“正在攤鋪的，是鋼渣SMA瀝青混凝土，在浙江省的公路建設(shè)上還是首次應(yīng)用！”浙江威克賽新材料科技有限公司常務(wù)副總呂竟輝介紹，“我們給瀝青混凝土換了‘心’——用鋼渣替代天然石料。這是我們聯(lián)合浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、寶武集團(tuán)等高校與企業(yè)研究的新成果，在320國道養(yǎng)護(hù)工程中，專門設(shè)置了2個試驗段，約1.6公里。”
鋼渣天生是鋪路的“好苗子”，它既擁有“超強(qiáng)體魄”，又自帶“環(huán)保光環(huán)”。鋼渣的表面多孔粗糙，能夠牢牢“粘住”瀝青不松脫。并且，它的抗壓能力和抗磨損能力都是鋪路界的“實力派”，經(jīng)得住重型車輛來回碾壓、摩擦而不破碎或變形。
“我們的試驗數(shù)據(jù)顯示，鋼渣SMA瀝青混合料的動穩(wěn)定度將近達(dá)到8000次/mm，水穩(wěn)定性殘留強(qiáng)度比超過90%。”呂竟輝說。如果說常規(guī)玄武巖混合料是“優(yōu)秀生”，那么鋼渣SMA瀝青混合料就是“尖子生”。
作為鋼鐵生產(chǎn)過程中的固體廢棄物，我國每年的鋼渣產(chǎn)量超1億噸，以前堆著要占用大量土地，如今讓它們“轉(zhuǎn)崗”去鋪路，就能實現(xiàn)“變廢為寶”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。每噸鋼渣再利用，可減少約6.5公斤碳排放。
桐鄉(xiāng)市交通運輸局公運中心公路管養(yǎng)科科長陳長銀表示，優(yōu)質(zhì)天然石料資源是有限的，有了鋼渣這個強(qiáng)大的替代品，能助力交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)降本增效，使整體造價降低10%-20%。
浮石立交橋至永越大道路口東半幅約850米、振興路口至校場路口西半幅約800米，2處試驗段完成后，該項目將成為我省綠色交通建設(shè)中工業(yè)廢棄物高附加值循環(huán)利用的成功示范。
溫馨提醒
桐鄉(xiāng)市交通運輸局提醒：320國道路基路面養(yǎng)護(hù)工程接下來半個月左右將進(jìn)入路面集中作業(yè)期，期間二環(huán)東路、二環(huán)南路部分路段將實施臨時限制通行措施。為避免發(fā)生擁堵，過往車輛也可由二環(huán)西路、二環(huán)北路、烏鎮(zhèn)大道等周邊道路提前進(jìn)行繞行。請周邊單位、居民及過往車輛、人員遵守現(xiàn)場交通標(biāo)志，服從交警及管理人員指揮，確保安全。
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